我认为为纯电动汽车设有100kWh电池已经很夸张了，但是当我看到一个60kWh的电池组用于混合动力和延伸车辆时，我意识到了一个新的水平。目前，电池原材料的成本正在减少，但是堆叠大容量电池包还不够，对吗？ 60 kWh的电池重约400公斤。基本上，不要考虑60kWh电池的光。此外，当前的电车设计思想是简单而原始的。两者都是必要的。
因此，汽车公司的设计思想现在是发动机，变速箱，油箱，发动机，电池组合等。最终结果是纯电池寿命非常长，总燃油持续时间和电池总电池。当然，汽车很重。新的5米能轿车重约2.2吨。您要衰减什么？ BMW 7系列，大约5.4米和3.0吨电动机尺寸
（范围
照片
），高端模型重约2.2吨UT 7系已经是轿车天花板模型。完美的材料，电动机位移和体型正是这种重量。但是，重2吨的新能量车辆并不少见。
对于新的混合能量SUV，其重量的一部分可以达到3吨，这极为可怕。实际上，设计师想设计更多理性的模型。至少，它不需要在体重方面夸大它。为什么不好？因为用户看起来非常“贪婪”。这里的贪婪不是一个杂乱无章的术语，它的预算是相同的，用户希望购买一辆更好，更大，更好的汽车。实际上，解决问题的工程师最快的想法是HEV。 HEV的意思是“插电杂种”，这是一种混合系统的丰田和本田。电池很小，重量约为2kWh。通过加速电力，主力由发动机馈入，发动机被用作辅助功能，并且内燃机由发动机驱动。此外，它可以节省各种成本减少燃油消耗。
多少钱？ 1。获取大型电池套餐的成本，购买2KWH的电池和容量为20 kWh的电池之间的成本差距显然很大。 2。如果您购买悬架配件，1.5吨轿车或2.2吨轿车，获得悬架系统的成本将显然有所不同。后者应该处理较重的车辆，因此减震和轮胎标准必须高且昂贵。 3.研发成本和成本，描述性术语“非常沉重”是所有行业的负担，尤其是在考虑设计，表情和耐用性时。工程师了解这些观点，但没有形式。
“他制造的汽车比其他汽车具有50公里的纯电气范围。其他纯电气范围可以在150公里处运行，其纯电能只能运行100公里，因此我不会购买。”这是大多数人购买汽车时的想法。因此，它可能认为它迫使工程师制造出色的电池，SI只有大型电池具有竞争力。电池目前非常便宜，价格为20,000元。它可以配备30 kWh电池。这允许新的紧凑型能量车运行150公里，其CLTC校准范围直接安装在200公里。无论如何，它不是那么沉重。为了更好地出售汽车，汽车公司只购买了大型电池套件，越来越大。这是一条黑暗的道路。许多汽车的企业使扩展范围的电池套件更大，更直接地在“纯电”中。它配备了60kWh电池，并配备了1.5升发动机。如果是涡轮机，则取决于情况，并在使用50升燃油箱之后。这种类型的动机基本上是一种基本配置，以超过300,000元的元素出售。
这个想法很明显。这种电池不仅比出售汽车时更具说服力，而且还可以赚钱。它也可以改善电子市场的范围。高端汽车通常更大，并且可以打包我n较大的电池包装，还可以配备引擎，油箱和发动机。无论如何，所有这些都需要空间。填充后，使用营销的言论来讲述这个故事。纯电气在同一水平上是最长的，并且积分范围是1xxx km，并且唯一的范围是相同的水平。 "These stories are the tricks are very powerful, regardless of whether the user needs it or not. More and more people only travel intensive at 50 km per day, but who does not want to buy a car that looks more powerful at the same level? Then, engineers have no choice but to do the most important thing everywhere. Otherwise, they do not seem to have the ability to do so. Ultimately we can see that we can see that the batteries of the electric vehicles Pure are not very regulated, and extension vehicle batteries are larger比某些纯电动汽车的电池。
这些好处确实只存在于新车辆水平。如果汽车长时间使用，则替换ng电池和轮胎，您会发现由如此大的电池造成的自信压力非常昂贵，以维护所有组件。当然，大多数人只有五年后才能理解这些概率，您才能感觉到“更改配件”的高成本。
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我认为为纯电动汽车设有100kWh电池已经很夸张了，但是当我看到一个60kWh的电池组用于混合动力和延伸车辆时，我意识到了一个新的水平。目前，电池原材料的成本正在减少，但是堆叠大容量电池包还不够，对吗？ 60 kWh的电池重约400公斤。基本上，不要考虑60kWh电池的光。此外，当前的电车设计思想是简单而原始的。两者都是必要的。
因此，汽车公司的设计思想现在是发动机，变速箱，油箱，发动机，电池组合等。最终结果是纯电池寿命非常长，总燃油持续时间和电池总电池。当然，汽车很重。新的5米能轿车重约2.2吨。您要衰减什么？ BMW 7系列，大约5.4米和3.0吨电动机尺寸
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），高端模型重约2.2吨UT 7系已经是轿车天花板模型。完美的材料，电动机位移和体型正是这种重量。但是，重2吨的新能量车辆并不少见。
对于新的混合能量SUV，其重量的一部分可以达到3吨，这极为可怕。实际上，设计师想设计更多理性的模型。至少，它不需要在体重方面夸大它。为什么不好？因为用户看起来非常“贪婪”。这里的贪婪不是一个杂乱无章的术语，它的预算是相同的，用户希望购买一辆更好，更大，更好的汽车。实际上，解决问题的工程师最快的想法是HEV。 HEV的意思是“插电杂种”，这是一种混合系统的丰田和本田。电池很小，重量约为2kWh。通过加速电力，主力由发动机馈入，发动机被用作辅助功能，并且内燃机由发动机驱动。此外，它可以节省各种成本减少燃油消耗。
多少钱？ 1。获取大型电池套餐的成本，购买2KWH的电池和容量为20 kWh的电池之间的成本差距显然很大。 2。如果您购买悬架配件，1.5吨轿车或2.2吨轿车，获得悬架系统的成本将显然有所不同。后者应该处理较重的车辆，因此减震和轮胎标准必须高且昂贵。 3.研发成本和成本，描述性术语“非常沉重”是所有行业的负担，尤其是在考虑设计，表情和耐用性时。工程师了解这些观点，但没有形式。
“他制造的汽车比其他汽车具有50公里的纯电气范围。其他纯电气范围可以在150公里处运行，其纯电能只能运行100公里，因此我不会购买。”这是大多数人购买汽车时的想法。因此，它可能认为它迫使工程师制造出色的电池，SI只有大型电池具有竞争力。电池目前非常便宜，价格为20,000元。它可以配备30 kWh电池。这允许新的紧凑型能量车运行150公里，其CLTC校准范围直接安装在200公里。无论如何，它不是那么沉重。为了更好地出售汽车，汽车公司只购买了大型电池套件，越来越大。这是一条黑暗的道路。许多汽车的企业使扩展范围的电池套件更大，更直接地在“纯电”中。它配备了60kWh电池，并配备了1.5升发动机。如果是涡轮机，则取决于情况，并在使用50升燃油箱之后。这种类型的动机基本上是一种基本配置，以超过300,000元的元素出售。
这个想法很明显。这种电池不仅比出售汽车时更具说服力，而且还可以赚钱。它也可以改善电子市场的范围。高端汽车通常更大，并且可以打包我n较大的电池包装，还可以配备引擎，油箱和发动机。无论如何，所有这些都需要空间。填充后，使用营销的言论来讲述这个故事。纯电气在同一水平上是最长的，并且积分范围是1xxx km，并且唯一的范围是相同的水平。 "These stories are the tricks are very powerful, regardless of whether the user needs it or not. More and more people only travel intensive at 50 km per day, but who does not want to buy a car that looks more powerful at the same level? Then, engineers have no choice but to do the most important thing everywhere. Otherwise, they do not seem to have the ability to do so. Ultimately we can see that we can see that the batteries of the electric vehicles Pure are not very regulated, and extension vehicle batteries are larger比某些纯电动汽车的电池。
这些好处确实只存在于新车辆水平。如果汽车长时间使用，则替换ng电池和轮胎，您会发现由如此大的电池造成的自信压力非常昂贵，以维护所有组件。当然，大多数人只有五年后才能理解这些概率，您才能感觉到“更改配件”的高成本。
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