最近，由于波兰的移动，中国 - 欧洲货物行业一直在激动。 9月12日，波兰突然宣布与白俄罗斯的所有边界港口单方面关闭，包括道路和通往铁路。 “不发生”政策的实施对中国欧洲货物火车的亚洲和欧洲的物流动脉产生了重大影响。这直接暂停了中国欧洲货物火车的波兰区。中国欧洲人的负载列车通常通过哈萨克斯坦，俄罗斯和白俄罗斯出发，并最终通过波兰的马尔斯等港口进入欧洲标准口径网络。波兰部分是欧盟中国欧洲负荷的主要路线之一。中国 - 欧洲货运火车有七条路线，都穿过三个国家：俄罗斯，白俄罗斯和波兰。其中，波兰是Trchinese-European货物ENES进入中国和西欧的重要中心，AS汇总了中国欧洲货物火车容量的30％以上。但是，现在，诸如波兰的马拉齐维卡车站之类的火车已被捕，驾驶员和后勤人员已经停止，并且剩下了许多更改和容器。波兰是一场9月10日的触发事件，告知“近20架俄罗斯无人机进入了领空”，波兰认为他们的安全面临直接威胁，因为俄罗斯和白俄罗斯计划在9月12日庆祝与波兰的边境地区的联合军事练习，于9月12日。9月12日。联合国大使馆，但无人机的事件，但这是无人机的大使馆，但它是无人机的使馆，但它是无人机的使馆，但它是无人机的使馆，但它是无人机的使馆，但它是无人机的大使馆。水库。关闭端口后，中断的影响会有所不同。中国的欧洲人受到影响，但有调整的空间。白俄罗斯的波兰路线不是唯一的选择。物流运营商启动了紧急计划。尚未出现的负载可以直接交换。已经在路上或被锁定的车辆可以搬到拉脱维亚和立陶宛的边境港口。但是，旋转速率已导致替代端口的严重拥堵。 9本月的15个数据表明，在立陶宛的Grigolovsina港口有120辆卡车对齐，在两个租用控制点处对齐420辆车，大大降低了交通效率和延误是不可避免的。中国和欧洲的冲击量负载火车更加致命。作为连接欧亚大陆的主要物流渠道，2024年的年度分销开始了20,000多列火车，其中有157万次TEU运输。波兰占据中国 - 欧洲负载训练网络中的“喉咙位置”。几乎有90％的中国欧洲货物需要通过波兰，波兰的Malazewik站是欧洲最大的中国欧洲欧洲火车交换中心，假设有90％的火车交换任务和铁路交流。端口的关闭直接阻止了中央通道。大约300列中国欧洲货物被困在白俄罗斯的边界。运输电子产品，汽车零件，纺织原材料并停滞不前的产品，加剧了跨订单供应商，进口商和淡欧欧洲奥里斯塔斯州“库存紧急”的风险，一些公司面临破坏供应链的压力。目前，对于已经在旅途中的中国欧洲载荷火车，除了等待波兰重新开放其港口外，没有其他可行的计划。对于尚未离开的文章，物流供应商建议负载所有者考虑更改运输模式，例如QR码中的E SEA，空气或其他路线，但这需要增加运输成本和守时。调整的额外压力。持续时间：波兰瓦索维亚当局清楚地宣布，重新开放边境的前提“已确认100％没有安全威胁”。特定的恢复时间是根据安全评估完全决定的，并且具有极大的不确定性。欧洲商会警告说，如果供应链价格在短时间内无法解决，供应链价格将会上涨。封闭的影响预计将持续到9月底，还可能引发供应链的反应。最近，中国外交部已经积极介入，发言人林·齐安（Lin Zian）敦促波兰采取负责任的措施，以保证火车的安全和柔和的行动。一些物流供应商现在已通知，预计港口关闭时间为9月12日至16日之间t该事件不仅会影响负载，而且可能会触发供应链的反应，而欧洲天然气和原油的价格也开始波动。
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